Perheemme käytössä olleet ajoneuvot ennen ja nyt.

Viereisessä taulukoisa on yhteenvetona autojemme valimustusmaat sekä mallit, ja montako niitä pihalta tällä hetkellä löytyy. Suluissa on koko summa (nykyiset+vanhat).

Rättisitikoita kuuluisi oikeastaan olla kaksi enemmän, mutta koska emme ole olleet "virallisesti" niiden kahden haltijoita, niin ne on jätetty mainitsematta. Nämä kaksi ovat kyllä vielä tallissa odottamassa, mutta ovat joutuneet elimenluovuttajiksi.

Yhtä osaa autokannassa näytteli myös 90-luvun alussa käytössä ollut Honda Civic. Mutta ei siitä sen enempää...

Tämä laite tuli hankittua häälahjaksi ja pääasialliseksi kulkineeksi kesällä 1994.

Tässä laitteessa on luonnetta vaikka muille jakaa.

Kovin pitkään ei Rättisitikkaa viitsinyt pitää ainoana kulkuneuvona ja sen rinnalle hankittiin päivittäiseksi käyttöautoksi BX. Ja onhan se niin, että kaksi opiskelijaa tarvitsee kaksi autoa ;)

Auto myytiin työsuhdeauton hankinnan myötä sukulaiselle. Olemme edelleen puheväleissä.

Työpaikan myötä tarjoutui tilaisuus tutustua työsuhdeautoiluun.

Laadullisesti ehdottomasti paras auto tältä listalta.

Vuonna 2001 työsuhdeauto vaihtui uudempaan.

Koiraharrastus ja kiinnostus nelivetoihin saivat hairahtumaan japanilaiseen tuotteeseen. Tätä autoa alettiin kouluttaa metsään ja siihen hankittiinkin rajut 31x10.5-15 Bridgestone MT -renkaat. Lopuksi pintaan tuli kaunis Sadolux-vihreä ja kyljet rusikoituivat lommoille puihin nojailtaessa.

Työpaikka vaihtui ja työsuhdeautosta piti luopua. Käyttöauton virkaa hoitamaan löytyi mielenkiintoinen Citroën-erikoisuus. Tämä auto päätyi AVK:n pihamaalle keväällä 2005.

Mahtava laite ajaa, mutta painava auto olisi ehkä kaivannut hieman enemmän tehoa.

Pari sanaa Activasta.

Tämä auto hankittiin pääasiallisesti off-road käyttöön.

Tästä autosta löytyy lisää juttua projektisivulta.

Activan joutuminen lunastukseen aiheutti taas aukon käyttöautokannassa. Suunnitelmissa oli joku pienikulutuksinen ja kätevä perheauto, jota olisi halpa ylläpitää. Ja sitähän vanha Sitikka 11-12l/100km kulutuksella on.

Työnantaja tarjosi mahdollisuutta ulkoimailla työskentelyyn. Tämän vuoksi tein kivuliaan päätöksen ja pistin XM:n myyntiin. Mitä vaidossa tuli - siitä jäljempänä.

Ei ole ensimmäinen kerta, kun pääsi käymään sulovileenit. Koirien kuskaamiseen ostettiin kaverilta BX VAN, jossa oli kohtuulliset koirahäkit perässä. Ihan kelpo laite.

Tästä autosta oli helpompi myydä koirahäkki, kuin koko autoa. Häkistä tuli heti 4 kyselyä, autosta ei yhtään.

Sehän on selvä, ettei nykyaikana pärjää yhdellä tai edes kahdella autolla. Autoja on oltava joka käyttötarkoitukseen, joten toimettomana ollut asuntovaunu sai lähteä pihasta BX VANin kanssa. Tyhjä tila täytettiin 26-vuotiaalla diesel CX:llä.

Tämä raksutin ehti olemaan käytössä päivää vajaa vuoden, kunnes se myytiin uusien projektien alta pois. No - oli osansa myös vähentyneellä ajomäärällä ja suomalaisella korkealla käyttövoimaverolla.

Auton myynti meinasi vain osoittautua hankalaksi, koska ostajan ollessa rahat kourassa pihalla, kytkin vinkaisi ja hajosi. CX:n kytkinremonttihan on varsin pieni homma (korjaamolla liki kahden päivän työ), mutta se saatiin kuitenkin iltapuhteena ostajan kanssa tehtyä.

CX 25D Break sitruuna.unk.fi:ssä.

XM-kaupassa vaihdossa tuli tällainen varsin hauska pikku pöristin. Koska GSA on niin kovin hauska laite, päätin tehdä sillekin oman pikku projektisivun.

GSA sitruuna.unk.fi:ssä.

Syyskuisena ehtoona eräs tuttu soitti, ja kysyi saisiko GSAn renkaita tulla potkimaan. Mikäs siinä, ja yllättäen illalla kaunokainen muutti uuteen kotiin. Hieman ikävä tulee.

Myös tämä kulkine tuli XM-kaupassa. Mitä tälle laitteelle tulee tapahtumaan on vielä vähän auki. Yhtä kaikki - se siitä päätöksestä, että BX:ää tähän pihaan ei enää tule.

Projektihan sitä tuli tästäkin.

BX 19 GTi sitruuna.unk.fi:ssä.

Tämä auto tuli kiinnostuksen puutteessa myytyä pois. Myynti meinasi olla alkuun hankalaa, mutta kun riittävästi hintaa pudotti, niin tämäkin meni kauapksi.

Uusi omistaja teki BX:lle blogin.

CX 25D Breakin myynti aiheutti ikävän vajeen CX-kantaan. Sitä korjattiin projektikuntoisella Ruotsintuonnilla.

Ajatus olisi, että tällä mehukissalla ajettaisiin kesä 2007 ja sen jälkeen se laitetaan seisontaan ja aloitetaan remontointi. Koetan myös keräillä vähän tarinaa projektisivulle.

Prestige sitruuna.unk.fi:ssä.

Ulkomaan työkomennuksen peruuntuminen vaati hankkimaan talveksi auton. Taas pääsi järki valloilleen ja hankittavaksi tuli Series Lantikka. Eiköhän tästä talveksi auto tehdä.

Tällekin autolle on nyt oma tarinasivu.

Motivaation puute sai minut vaihtamaan tämän Rättisitkkaan. "Sinikasta" luopumista tulen vielä katumaan.

Jotenkin ajatus talvesta BX:llä ei tuntunutkaan hauskalle. Jotain muuta pitäisi siis keksiä. Siispä Xantia hakuun.

Tämä on kolmas Xantia tähän talouteen. Mutta toisaalta ensimmäinen tällä koneella ja ensimmäinen "ykköskoppainen". Mittarissa oli ostohetkellä kutakuinkin 240tkm.

Tämä auto väistyi C5:n tieltä reilu 252tkm ajettuna.

Kuvatuksia Xantiasta sitruuna.unk.fi:ssä.

Tästä oli ostohetkellä kytkin rikki. Hitsattavaakin löytyi. Nuo oikeastaan ihan asialliset levikkeetkin oli vähän jossain vaiheessa kolhittu. Kattoluukku prakasi. Ja jäähdytysnestettäkin se taisi hukata.

Mutta kun sen sai niin halvalla...

Helmikuun alussa 2009 tämäkin kärry saatiin viimein takaisin liikenteeseen.

Syksyllä 2009 luovutin, koska tähän autoon alkoi tulla liikaa pientä laittoa. Yhden paikan kun sai kuntoon, niin toinen prakasi. Tästä kyllästyneenä pistin sen myyntiin ja vuoden 2010 alussa se haettiin pilkkahintaan pois. Tappiota tuli, mutta kukapa näitä rahan vuoksi harrastaisi.

Autokuume... Noh, tällä kertaa se tiesi isompaa rahanmenoa, sillä päälle iski polte saada uudempi Citroën alle. Vaihtoehtona olisi ollut Rover 75 Tourer, mutta sellaisia ei vain markkinoilta säädyllisessä ajassa löytynyt. Vaihdossa onneksi kelpasi Xantia, josta hyvitettiin enemmän, kuin mitä siitä vuosi takaperin olin itse maksanut.

Ja lienee tämä aavistuksen turvallisempikin, kuin 14-vuotias Xantia.

C5 vaihtui loppukesästä 2013 Range Roveriin.

GSA ostettiin pois, ja yllättäen jouduin suoramarkkinoinnin "uhriksi", eli minulle tarjottiin sähköpostitse tätä Roveria. Auto on melko hyvä aihio, ja olen vasta sen 3. omistaja.

SD1 on tietyllä tavalla minulle uusi aluevaltaus, koska se on ensimmäinen "vajaavetoinen" ei-Citroën käytössäni. Jousitus kieltämättä tuntuu vihreiden kuulien päällä matkaamaan tottuneen takapuoleen varsin oudolta.

Sananen SD1:stä.

Tätä nyt ei voi oikein selittää, paitsi järjellä. Mutta se ei yleensä ole ollut autovalinnoissani mikään kriteeri.

Yhtenä aamuna tuli vain sellainen olo, etten jaksakaan tätä talvea ajella noilla harrasteautoilla. Tutkailin piruuttani netin tarjontaa näistä mopoautojen kokoisista kopperoista. Yksi sattuikin silmään, joten tässä sitä ollaan.

Xsaran kohtaloksi koitui kolmion takaa tullut Opel Zafira.

Xsara oli tarkoitus myydä joskus ennen kesää, mutta eräänä aamuna nuori mies ajoikin kolmion takaa eteen ja "Peuroën" meni lunastukeen. Jouduin etsimään uuden talviauton ja jotenkin "Saapasta" kohtaan on ollut pientä ihastusta, mutta mikään perusmalli ei tullut kysymykseen.

Hieman olen kuullut kyllä kavereilta kuittailua... Ei haittaa, tämä on kiva, vaikka tuntuukin siltä, että jousitus on koko ajan ala-asennossa.

Rättärinkaipuu sai minut luopumaan armaasta Sinikastani.

Tarinaa Orankikiikusta.

Vuosi 2012 vilahti ohi ilman yhtään autokauppaa. Tästä suivaantuneena tein uudenvuodenlupauksen, että hankin ainakin yhden auton. Peli on avattu katsastamattomalla Saab-projektilla.

Sananen Pensselivalkoisesta Kuupasta.

Hetken mielijohteesta tämä tuli laitettua myyntiin. Ensimmäinen katsoja vei menneessään.

Autoiluvuosi 2013 jatkui toisen valkoisen vauhtihirmun hankinnalla.

BX oli tehnyt tuloaan pihaan jo pitkään. Osaksi siksi, että se alkoi olla jo pieni sisäpiirin vitsi vaimon ympäripuhumisesta ja rajojen koettelusta, mutta pääaosin siksi, että pieni hydraulijousitettu Citroën pihasta puuttui.

Talveksi alkoi tehdä mieli nelivetoa, joten C5 vaihtui Range Roveriin..

Mitenkäs tässä taas näin kävi? No, tässä on sentään tuollainen pikkupirteä moottori.

Xsara vaihtui syksyllä Auto-Unioniin

Tämä oli taas minun mittapuullani järkivalinta. Xsarasta halusin eroon, ja Range ei tuntunut omalta päivittäisessä ajossa.

Vaimolle piti saada talveksi joku mehujousinen Citroën ja kaverin kautta löytyi V6 Xantia.

Vesi ei Volkkarin moottoriin kuulu, mutta on tässä jotain sympaattista.